Una de las grandes reinas de los salones del motor este año está siendo la Ducati 1098. Tristemente, veo aparecer por doquier opiniones sobre ella, la mayoría de ellas poniendo a caldo a esa maravilla que es la 999. Pero, en mi opinión, todas esas opiniones están mal encaminadas. Para ser sincero, técnicamente parece ser una maravilla, cosa que no voy a poner en duda. Pero en el plano estético, me parece un enorme paso atrás, y estoy convencido de que Pierre Terblanche, jefe de diseño en Ducati, estará de acuerdo conmigo.

El gran problema parece ser que la gente está demasiado anclada al pasado. Sí, la 916 puede que haya sido el mejor diseño de motocicleta de la historia, pero hoy en día ya no está al día. En cambio, la 999 creo que aún no está madura en los cerebros de la gente. Sigue estando por delante de las demás motos que tenemos en el mercado, y estoy absolutamente seguro de que con cualquier otra predecesora, la 999 habría sido un hito. Pero la gente la rechazó en seguida simplemente por no ser la 916 de siempre. Y Ducati, en un movimiento que no puedo clasificar más que de triste, ha cometido el error de rectificar y hacer un plagio de la 916.

Pero, en mi opinión, no han cogido lo que deberían. Por ejemplo, el frontal. El frontal era una de las cosas más características de esa moto, pero no era ya solo la forma de los faros, o las tomas de aire, sino la estrechez general y el aspecto de moto pequeña. La 999 mantuvo esa estrechez y pequeñez, e incluso la aumentó. Puede que los paneles flotantes laterales tuvieran más o menos éxito, pero no creo que eso desmereciese al resto de la moto. Las entradas de aire y los faros colocados en vertical aumentaban esa sensación, y prueba de ello es que muchas naked o streetfighters utilizan configuraciones similares, con el mismo objetivo. Además, al ocupar poco espacio, permitían ganar espacio en el frontal para colocar las tomas de aire del Ram Air más cerca del centro. En resumen, es un frontal que ofrecía múltiples ventajas. Además de un pequeño hecho: era diferente a todo lo demás.

¿Y qué han hecho con la 1098? Una copia de la 916. Pero una copia obesa, una especie de mutante entre una 916 y una Desmosedici. Y ya no parece pequeña, ni ligera, ni ninguna de esas cualidades que tenía la moto original del genio Tamburini. Se convierte en una copia más de la moto que ha servido de inspiración a tantas otras. Sinceramente, para hacer eso habría sido mejor recuperar los moldes de la 916 y copiarla pieza por pieza, al menos en la carrocería.

Otra cosa que murió bien con la 916 y que debería haberse quedado muerta: el basculante monobrazo. Sí, pueden ser bonitos (aunque comparados con el de las MV Agusta’s, cualquier monobrazo es feo), pero técnicamente son una pesadilla. Para conseguir una rigidez similar a un doble brazo, se necesita que sean más pesados. No hace falta ser un genio de la mecánica para ver que la distribución de fuerzas no va a ser óptima, además de que siempre será más complicado variar la rigidez en busca de cualquier tipo de mejora. O sea, en mi opinión, puede que un monobrazo tenga ciertas ventajas estéticas, pero técnicamente no es tan interesante. Sólo hay que ver que Honda tenía sus RC 30 y RC 45 de calle con basculantes monobrazo, pero a la hora de correr les ponían ciclópeos basculantes de dos brazos (al menos a la RC 45). Y que hasta la propia Ducati los probó con la 916, y con resultados muy satisfactorios, aunque por razones de marketing siguieron corriendo con el monobrazo.

Y por último, pero no menos importante, el colín. De acuerdo, los dos escapes pintan mejor que la enorme petaca de antes. Pero el resto me parece un despropósito. Deberían haber mantenido al menos el faro posterior bajo los escapes, que éste año han imitado los japoneses masivamente, en vez de ponerle unos faros de MV Agusta en un colín que parece también el de MV. Y si no, se sigue pareciendo mucho al de Benelli o al de Aprilia. Si te copian, como han hecho los japoneses, demuestras que ibas por el buen camino, y sigues siendo original. La gente habla de tí cuando hablan de otras motos, y quedas como dios. ¿Pero qué hace Ducati? Justo cuando el mundo reconoce que lo que en principio no parecía una maravilla realmente lo es, da un paso atrás.

Paso atrás, un concepto que se encuentra en casi todos los rasgos estéticos de la nueva Ducati. Y esto lo dice un gran admirador de toda la gama que tenía Ducati hasta el año pasado, y de gran parte de las motos que ha hecho esta marca. Pero sinceramente, creo que se han equivocado, y el problema es que el mundo les está diciendo que ese paso atrás está bien. Y me aterrorizan las consecuencias de ésto, porque me temo que puede influir para que la innovación estética de Ducati se vaya al garete, y ahora empiecen a hacer el mismo producto que hacen todas las demás marcas. Y algún día tendrán que reemplazar la Monster, y miedo me da que hagan una copia de la Monster para sustituir a la original, porque la Raptor de Cagiva ya demostró que eso no funciona…